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    區塊鏈入局汽車產業,不僅僅是比特幣買車這么簡單

    2021-2-24 21:38

    最近區塊鏈和數字貨幣頻繁出現在汽車新聞里,首先是特斯拉提出支持比特幣購車,同時在今年1月投資了15億美元的比特幣。借助近期大好行情,特斯拉獲利達10億美元,大大超過了2020年特斯拉的盈利(7.21億美元)。


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    另外,吉利控股集團在近日披露,已與瑞士Concordium基金會簽署了合作協議,雙方將在中國設立合資公司。合資公司將基于區塊鏈技術向客戶提供基于區塊鏈平臺的商業模式和分布式應用。

    今天,我們不去討論比特幣,聊一聊比特幣所使用的核心技術——區塊鏈能為汽車行業帶來什么改變。


    區塊鏈入局汽車產業,不僅僅是比特幣買車這么簡單

    更安全、更透明



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    區塊鏈技術的設想最早可以追溯到1991年,直到2009年,中本聰公布了比特幣系統的第一個區塊——創世區塊,世界上第一個區塊鏈數據便誕生了。目前,區塊鏈技術主要應用在數字貨幣領域,而業內普遍認為,區塊鏈還能給實體經濟帶來革命性的改造,甚至不少人認為,區塊鏈和人工智能一樣,是人類第四次工業革命的主要推動技術。

    在解讀區塊鏈技術的潛力之前,首先,我們搞清楚區塊鏈的定義。區塊鏈是由一串按照密碼學方法產生的數據塊或數據包組成,即區塊(block),對每一個區塊數據信息都自動加蓋時間戳,從而計算出一個數據加密數值,即哈希值(hash)。每一個區塊都包含上一個區塊的哈希值,從創始區塊(genesis block)開始鏈接(chain)到當前區域,從而形成區塊鏈。


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    嗯,聽起來是有點晦澀難懂,我們找個通俗易懂的比喻好了。我們平時在淘寶上購買商品,一般不會擔心商家會有欺詐行為,因為淘寶作為平臺會保證這次交易的安全可靠。此時,淘寶就是一個值得信任的中心,我們的交易都是以這個中心為節點進行——把錢交給淘寶,確認收貨后,淘寶再把錢轉給商家。不過,萬一有一天,淘寶被黑客攻破,亦或是馬云卷錢跑路了,眾多的商家和買家就會遭受財產損失。這是中心化交易系統,也就是我們目前使用的交易系統存在的潛在風險,而區塊鏈技術則可以消除這種風險,解決人與人之間信任危機。

    在區塊鏈交易系統中,當你和商家發生了交易,系統中包括你和商家在內的所有人都會在自己的小本本上記錄這次交易。如果你交了錢,但商家不交貨,那么所有人小本本的交易證明,都會證明他是一個違約的騙子。如果他想篡改這次交易,企圖騙大家說你沒有付錢,那么,他只修改自己的小本本是沒有用的,只有把50%以上人的小本本都修改了,多數壓倒少數,他才能得逞。如果系統中的人足夠多,這種修改量顯然是難以做到的。因此,在區塊鏈系統中,交易是幾乎達到了絕對安全的程度。這時,分布在每個人手里的小本本就是一個去中心化的分布式記賬系統。


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    簡單來講,區塊鏈是一個由不同節點共同參與的分布式數據庫系統,是開放式的賬簿系統,具有去中心化、數據無法篡改等特點。加密數字貨幣只是區塊鏈技術的初級應用,在實體經濟中,區塊鏈技術擁有更高的應用價值。


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    汽車巨頭紛紛入場 區塊鏈的潛力有多大



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    在汽車行業中,區塊鏈到底能發揮什么價值呢?因零部件質量問題發起召回在汽車行業是司空見慣的事情。就在前不久,又一家汽車零部件巨頭現大規模質量危機。2月16日,日本汽車零部件巨頭曙光制動器工業株式會社發布聲明,承認其在日本工廠生產的剎車裝置及零部件產品的質檢數據存在篡改和編造,共涉及114000多項數據,其中未達到與汽車廠商約定標準值的產品數量高達5000件,已發現的數據造假甚至可追溯至2001年。

    目前,大部分主機廠均有零部件溯源系統,可以確保供應商出現質量問題時,主機廠可以追蹤到所涉及到車輛。但是,這些數據僅掌握在主機廠手中,如果主機廠不公開信息,消費者很難知道自己的車是否在召回范圍內。

    而應用區塊鏈技術后,零部件信息會可以上傳到鏈,從各級供應鏈到主機廠會同時在自己的賬本中記錄每一個零部件的信息。消費者購車后,也加入到系統中,得到供應鏈數據,可以清楚地查詢到每一個零部件的廠家、型號和批次。當某一批零部件出現質量問題,不僅主機廠可以第一時間迅速追溯到源頭和所涉及車輛,消費者也可以得知自己的車是否受到影響。而且無論是供應商,還是主機廠都無法篡改這些零部件信息,區塊鏈的應用可以讓質量問題無處遁形。


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    另外,無人駕駛同樣是區塊鏈技術可以應用的領域,目前,業內主流的無人駕駛方向是V2X,也就是汽車與路邊傳感器,共同搜集周圍環境數據并上傳到中央云系統,由云系統和車輛自己共同做出駕駛行為的決策。這時,數據是在車載/路邊傳感器和云系統之間進行傳遞,每一輛車相對孤立。如果未來無人駕駛以這一形態實現,中央云系統需要極強的算力和帶寬,才能處理城市中幾十萬輛、甚至成百上千萬輛汽車的數據。同時,就像剛才提到的,如果云系統受到攻擊,所有車輛都會宕機,整個交通系統陷入癱瘓,而區塊鏈技術可以顯著改善這一現狀。

    對于無人駕駛來說,每一輛汽車就是一個節點。區塊鏈技術應用到V2X后,除了車輛/路邊和云系統之間交互數據外,車輛與車輛之間也可以互通有無,如此一來,汽車可以不依賴云系統,在特定場景下進行自主決策。當然,對于智慧交通來說,采用中央云系統調配交通流量仍然很有必要,但區塊鏈技術的加入,可以大幅降低中央系統的算力和帶寬要求。

    既然,車輛之間可以通信,那么車對車的(V2V)微交易也不難實現。比如在拼車方面,目前,我們使用滴滴拼車,要先向滴滴發送用車請求,滴滴再分配車輛。對于車主來說,他們希望通過拼車分擔油費,但又不想花大量的時間繞路接送乘客。但像滴滴一樣的網約車平臺出于宏觀的調配方式,給車主安排的路線往往并不合理。而對于乘客來說,一定是追求更便宜的價格,尤其是路線比較固定的乘客,他們更不愿意承擔繞路產生的額外的拼車費用。


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    使用區塊鏈技術拼車時,用戶可以繞過平臺,與周圍的車輛直接交互信息,自己選擇周圍合適的車輛。目前豐田研究所就正在通過區塊鏈技術來改進拼車服務。

    另外,豐田還在探索使用區塊鏈技術降低汽車保險費率。車輛可通過自帶傳感器收集駕駛數據,并將數據儲存在區塊鏈中。車主可為保險公司提供更為透明的數據,或可因此降低保險費用。

    當然,除了駕駛信息,車主也可以把車輛搜集的道路信息、油價信息、天氣信息等提供給鏈上有需求的公司,換取一定的報酬。大眾汽車就計劃在車聯網系統中加入區塊鏈技術來獲取車輛真實數據,并將其用于追蹤汽車零件的工作性能等。根據大眾的設想,上鏈后的數據除用于交易外,還可改變汽車使用方式。比如結合物聯網、自動駕駛技術,這些車輛會自行充電、停放甚至去維修,車主只需通過一個個智能合約來對汽車提要求并付費即可。這意味著,你的車以后不用再花大筆的錢養車,它可以為你省錢,甚至賺錢。


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    據了解,大眾之所以接觸區塊鏈技術,是希望為客戶創造附加價值,為項目提供更高的安全性、更高的透明度以及更多的合作方式。


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    事實上,除了豐田、吉利、大眾外,通用、本田、寶馬、戴姆勒等主流品牌都已經探索區塊鏈與汽車產業的結合。相信不用多久,我們就可以看到,區塊鏈究竟會給汽車帶來哪些改變。

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